由于高速公路采用的是全封闭、全立交、严格控制出入的运营方式，车辆驶入高速公路后，基本上是与外界隔离的，从而体现其高效、安全、节时、舒适的优越性。相应地它却人为地阻隔了车辆和旅客与外界的联系，给部分车辆和旅客带来了不便和困难，因此高速公路服务设施就应运而生了。

  高速公路服务区(包括停车区)是指按照公路工程技术标准建成的高速公路服务设施，具有为驾乘人员和车辆提供符合有关标准的公共卫生间、餐厅、超市、客房、加油站、车旅维修、信息查询、应急服务等的场所。这些服务区旨在为驾驶人提供方便，使他们能够在长途驾驶中得到必要的休息和满足基本需求的机会。

  高速公路服务区主要包括两类，单侧式服务区和双侧式服务区，双侧式布局最为常见。

  我国高速公路服务区的建设起步较晚，并且在早期设计存在一定缺陷。不过，随着国家加强对于服务区的重视程度，越来越多的资金投入高速公路服务区的建设，高速公路服务区得以迅速发展。总体来看，其发展历程大致可分为起步、快速发展和高质量发展三个阶段。

  从服务区管理者的性质划分，目前我国高速公路服务区主要有以下三种管理模式：

  从上述分析可得，现阶段我国主要有三种类型的企业可参与高速公路服务区的经营管理：由高速公路管理局成立的企业(或由高速公路管理局直接转制成为企业)、由地方政府出资成立的高速公路投融资平台公司以及取得特许授权的承包商。

  按照我国《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，高速公路沿途服务区的平均间距不宜大于50km，即高速公路沿途每隔50km至少设有一处服务区。同时结合交通运输部公布的高速公路里程数数据，可以初步估计，截止2022年底，我国高速公路服务区数量大致在3546(17.73万公里÷50公里)个。总体来看，随着高速公路里程的提升，我国高速公路服务区数量也在持续增加，2015-2022年复合增速为5.3%。

  注：目前我国暂无高速公路服务区官方数量统计，图中数据为按照《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》初步估计数据，高速公路服务区数量=高速公路总里程÷50公里(数据源自《规范》中要求的最大服务区平均间距)

  此外，根据交通运输部的统计数据，截至2023年12月底，全国高速公路服务区累计建成充电桩2.1万个，覆盖了95%的服务区。其中，北京、吉林、上海、海南等4个省市高速公路服务区的充电设施覆盖率达到了100%;山东、江西、广东、江苏、安徽、河南、浙江、河北、湖南等9个省市高速公路服务区的充电设施覆盖率达到了0%，高速公路沿线充电桩持续加密优化，且布局进一步完善。

  从国家发展规划来看，“十四五”期间，西部地区是基础设施建设重点区域，高速公路里程的提升将带动服务区数量的增加，发展空间较大;从服务区设施需求来看，新能源汽车行业的快速发展对服务区充电桩等基础设施的建设提出了更高的要求;此外，随着信息化建设和智能化建设成为当今世界发展过程中的一项主要趋势，高速公路服务区也将朝着智能化方向发展，推动新服务新业态的出现。

  更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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