由全国汽车消费者投诉受理处置服务平台统计并公示的2024年第一季度（Q1）数据已出炉，在不区分车型的混合排行榜里，首季度投诉量最多的前十名车型名单很是有趣。

  Q1投诉量最多的品牌是比亚迪，在投诉量最多的前十台车里，仅比亚迪品牌就有七款车在榜；虽然比亚迪慢慢的变成了畅销汽车品牌，可是畅销品牌也不止这一个，自主品牌里的吉利汽车长安汽车奇瑞汽车长城汽车，合资品牌里的大众汽车、通用汽车、两田一产等，这一些品牌的销量和保有量也是很高的，所以这个榜单确实值得解读。

  在典型问题里能够正常的看到比亚迪的每款车都有关于“价格变革”的投诉，包括五菱星光也是有的，然而这是没有很好的方法的事情且不算是车辆技术或品控水平的问题；因为价格战早已经开启，车企在产品力不够强的时候只有降低价格去提升其性价比，而一旦比亚迪开始产品价格调整则另外的品牌也不得不跟进，所以现在就没有不降价的车。

  在榜单上的比亚迪汽车还有一个典型问题，那就是“混动模式转换故障”，其插电混动车型都有显示该故障的存在。

  即便车辆在纯电动模式（EV）中行驶并依旧显示为该模式，此时发动机也有一定的可能启动并运转，启动之后会出现噪音甚至是发动机的共振。车辆用纯电动模式驾驶不应该出现发动机的启动，此现状是不正常的。比亚迪曾经对该现象做出过解释，解释为“清洁碳罐”，也是利用发动机启动来消耗碳罐里吸附的汽油；但是以这样的形式清洁碳罐以避免汽车蒸发排放超标的方式有问题，因为这样的形式让车主多余消耗了燃油，在能够以纯电模式驾驶的前提下，车主没理由去开启发动机，而被动开启发动机等同于用车主的油去帮助车辆完成排放达标。

  这个方案是慷车主人之慨，然而这不是最重要的；重点在于一部分使用DM3.0架构的插电混动汽车还会因为发动机自启而出现行车安全风险隐患，比如笔者个人正在使用的汉DM)3.0，其纯电模式是后置180kW电机驱动，如果在行驶中无感启动前置2.0T发动机就会增加141kW的动力输出！在行驶中发动机自启就没有任何提示，只要有背景音乐或者道路噪音则难以发现发动机启动的事实，那么随后按照之前纯电模式的加速习惯去踩加速踏板，车子必然会窜出去。

  类似的情况已发生了许多次，若不是对该车驱动系统足够了解则也难免会出现交通事故，所以这样的设定是否属于漏洞或隐患是值得讨论的。

  五菱汽车只有一款车在榜，该车的典型问题是价格变革、续航里程不准和影音系统故障；关于价格的波动不再赘述，影音系统故障主要指车机体验方面，续航里程不准当然是指其纯电里程达不到测试公布的数据，这也是必然的。因没有哪款车能做到实际驾驶续航能力和测试里程相同，星光作为五菱品牌的首款插电混动车型，其用户必然会逐步发现该特点。

  丰田品牌上榜的车是RAV4荣放)和卡罗拉)，这些车的典型问题是车身生锈、漆面起泡或开裂，以及部件老化的情况；在丰田品牌的车辆里出现这样的情况并不奇怪，之前的老款锐志和皇冠轿车也有类似的问题，究其原因应当还是零部件的采购标准偏低，是成本控制导致的结果。

  总而言之，丰田汽车所谓的“一车传三代，人走车还在”本就是网友们的戏言和调侃，当不得真。

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