新能源电动汽车由于不采用发动机（内燃机）作为整车的动力源，其空调系统也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果，因此新能源汽车空调系统相比于传统燃油车空调系统增加了PTC加热系统和电动压缩机。

  从制冷原理上说，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要体现在空调压缩机的驱动方式上，传统燃油车是通过发动机皮带轮带动压缩机进行驱动的，电动汽车的压缩机通过电控控制电机转动，通过曲轴带动压缩机工作。

  纯电动汽车没有传统汽车的发动机，没有了热源，因此就需要靠PTC加热器的热能来采暖。现在我们电动汽车上一般都会采用以下两种方式供暖，一种是左侧这种，通过加热防冻液进行供暖，另外一种就如右侧所示，是通过直接加热空气进行供暖的。

  对于国内各大汽车制造商来说，目前摆在眼前最迫切的问题就是：新能源汽车补贴逐渐退坡且乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理(乘用车双积分政策)已成定局，在新能源汽车发展由政策主导转向市场主导的过程中，怎么来适应政策风向掌握市场主导权成为各车企要解决的头等大事。 7月底，工信部公开表态将于近期正式公布乘用车双积分政策，面对“大局已定”的形势，盖世记者于日前在“2017全球新能源汽车未来汽车展”上就该政策了解到北汽新能源、长安新能源、云度新能源汽车等车企相关领导的看法，且看这些车企面对定局作何打算。 传统车企有人欢喜有人愁 作为在中国全面部署纯电动车领域较早的北汽新能源，丰富的产品阵容让其在未来有能力成为新能源正积分大户，从2

  国家财政部、国家税务总局和工信部联合下发的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中明确提及，车企要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》必须对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)质保。电动汽车电池的质保期之后会出现啥状况，又要怎么样才能解决？ 动力电池进入后市场就逃不开两大问题：一是电池的售后，消费者最担心的莫过于质保期后，电池维修更换的成本过高且维护主体不明确的问题；二是电池的报废和回收，尤其在电池回收领域，目前还缺乏相应的标准，多个方面数据显示，1个20克的手机锂电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一个1吨左右的电池组污染程度可想而知。

  自工信部“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”发出后，搭载三元动力锂电池的纯电动客车的产量显而易见地下降。浙商证券觉得，三元电池有10倍增长空间，客车是否解禁并不影响长期发展的新趋势，到2020 年三元电池需求也将达到 50.5GWh。 多个方面数据显示，2016年1-5月份，我国共生产纯电动客车约22110辆，其中采用三元动力锂电池的数量约为410辆，基本与2015年12月份的三元锂电大巴产量相持平。 在纯电动乘用车方面，三元锂电池的表现却是另一番景象。2016年1-5月，我国共生产纯电动乘用车约46000辆，其中采用三元锂电池的数量约为36000辆，三元锂电的装机数量所占比重约为78.26%。2015年同期，我国共生产

  作者简介：朱晶，北京半导体行业协会 副秘书长；北京国际工程咨询有限公司，高级经济师。 1 / 全球 汽车半导体 产业基本情况 （1）汽车半导体的定义和基础要求 汽车半导体是指用于车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的半导体产品。按照功能种类划分，汽车半导体大概能分为主控 / 计算类芯片、 功率半导体 （含模拟和混合信号 IC）、传感器、无线通信及车载接口类芯片、车用存储器以及其他芯片（如专用 ASSP 等）几大类型，而且随着电气化以及智能化应用的增多，汽车半导体无论是安装的数量还是价值仍在一直增长之中。 大部分汽车半导体需要满足车规级要求，例如： 一是环境上的要求。其中一个重要要求是温度要求，汽车对芯片和元器

  电池管理系统(BMS)是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，主要是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，可用于电动汽车，水下机器人等。 在新能源汽车产业冉冉升起的当下，伴随着新能源汽车数量的激增，关于各类新能源汽车事故的报道也逐渐进入了公众视野。新能源汽车的安全问题已成为各方关注的社会热点问题。 据不完全统计，自2010年以来，我们国家新能源汽车安全事故共有49例，分析这49例事故，充电、电池故障、碰撞、涉水是引发安全事故的主要诱因，而其中电池故障导致的事故超过总量的50%。引发电池故障的诱因是多种多样的，但主要体现在动力电池在热滥用、电滥用和机械滥用等因素下导致动力电池的能量集中释放，这中间还包括电能的释

  1、足够大的启动转矩，以满足电动汽车快速启动、加速、爬坡、频繁启停的要求，通常电机。的过载系数应达3~4。 2、 电机 的调速范围大，一般在最大转速的25%~ 100%范围内，近似有小转矩、恒功率的输出特性，满足电动汽车最高车速和功率巡航行驶工况的要求。 3、拥有非常良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得最优的效率，提高一-次充电后的持续续航能力，一般 要求在典型的驾驶循环区，获得85%~93%的效率。 4、再生制动时的能量回收率高。 5、快速的转矩相应特性，在各种车速范围内能快速而柔和地控制驱动制动转矩;在多电机系统中，要求电机可控性高，稳态精度和动态特性好。

  电机控制器基础及制造 /

  电量传感器领域的市场先导者与高质量电量测量解决方案提供商 莱姆电子 近日亮相在上海开幕的第九届上海国际充电站（桩）技术设备展览会，展会现场了展示其在小功率充电机、大功率充电机和蓄电池检验测试领域的领先技术成果，与近200位客户交流需求并详细的介绍莱姆电子最新解决方案，用行动推动充电基础设施建设。   十八届五中全会以来，坚持绿色低碳发展的基本理念已经深入人心，在新常态下，科学技术创新、绿色升级赋予了 新能源汽车 及充电桩新的使命，而加速充电基础设施建设迫在眉睫。   在这样的大背景下，莱姆电子参与本届展会对推动充电基础设施建设具备极其重大意义。莱姆电子高层表示：“莱姆电子格外的重视中国充电市场和中国客户的差异化需求，更早的和客户一同探讨市场变化与

  电机控制器，作为电动汽车的核心部件之一，是汽车动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求 电机控制器是连接电机与电池的神经中枢，用来调校整车各项性能，足够智能的电控不仅能保障车辆的基本安全及精准操控，还能让电池和电机发挥出充足的实力 一.组成 电机控制器分为低压、高压两部分，低压部分包括输入／输出接口电路、控制主板、运算器、存储器、传感器等；高压部分包括IGBT模块、驱动主板、超级电容、放电电阻、直流高压插接器、UVW插接器等 电机控制器壳体内有水道，壳体外有进、出水管接头。散热器下方的出

  电机控制器原理及应用 /

  电机驱动技术

  电机驱动和充电技术的发展趋势

  的车载电源DCDC 变换器中应用

  设计（开关电源技术）

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